傳感器的故障
作者：網管
來源：本站原創
日期：2015/6/9 10:39:05
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屬于：公司新聞
器就不也許滿足歐洲排放法規。第二代車載毛病確診體系(OBD-Ⅱ) 具1有對三元催化轉化器進行故 障確診的功用。 三元催化變換功率圖
而為了對三元催化轉化器進行毛病確診，必須在它的前和后各裝一個氧傳感器
發動機閉環操控體系
正常運轉的三元催化轉化器因其儲氧才能而使后氧傳感器的動態呼應與前氧傳感器相比顯著差，后氧傳感器動態呼應曲線的振幅十分小(圖3a)。反之，假如后氧傳感器信號電壓的波形十分挨近前氧傳感器，只不過相位略滯后(圖3b)，則ECU以為三元催化轉化器功率過低。因而經過調查前氧傳感器和后氧傳感器的波形就能判別三元催化轉化器是不是失效。
氧傳感器的毛病確診
3.1 前氧傳感器信號電壓超出也許規模
氧傳感器信號電壓在空氣過量因數λ=1處發生階躍。如圖4 所示 ，ECU為氧傳感器供給了一個450mV電壓。在安穩工況下，假如λ＜1，則氧傳感器信號電壓約為1000mV；假如λ＞1，則此信號電壓約為100mV。如前所述，當ECU進入閉環操控后，氧傳感器信號電壓應在1000mV和100mV之間不斷地動搖(圖5a)。在加快和減速工況下退出閉環操控，加快工況下混合氣加濃，該信 號電壓應挨近1000mV； 減速工況下混合氣變稀，該信號電壓應按近100mV。假如在ECU進入閉環操控后該信號電壓堅持低于175mV達15s，或許在加快工況下該信號電壓堅持低于600mV達15s，則ECU以為該傳感器信號電壓偏低，不可信。假如在EC
進入閉環操控后信號電壓堅持高于800mV達15s，或許在減速工況下該信號電壓堅持高于110mV達15s，則ECU以為該傳感器信號電壓偏高，不可信。此刻，在滿足下列條件的情況下ECU將設置前氧傳感器信號電壓超出也許規模的毛病信息記載：沒有節氣門方位傳感器、燃油蒸騰排放操控體系、缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管肯定壓力傳感器、燃油調理、噴油器、廢氣再循環閥方位傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸方位傳感器和空氣流量傳感器的毛病信息記載。
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